在高雄街頭，鴻海製造的Model T電動巴士穿梭於市區已是常見風景。過去大眾僅將這些電動車視為載客工具，電池如同油箱，充了電就得付費，純粹是一項成本支出。然而，鴻海發起的MIH聯盟最新期刊拋出震撼觀念，定義電池並非耗材，而是能源資產。這句話背後代表著商業模式的巨變，對於南台灣擁有龐大車隊的客運業者、物流公司，甚至擁有公務車隊的南科廠商來說，這意味著車輛在停駛期間，竟然能變身為行動發電廠，替公司賺進第二筆收入。
所謂能源資產，簡單來說就是利用V2G雙向充放電技術，讓電動車不再只是吃電怪獸，而是能吐電回電網的儲能櫃。業者可利用南台灣日照充足的太陽能紅利，在白天電價相對便宜時讓停在站點的電動巴士或物流車大口充電；到了傍晚太陽下山，南科與工業區用電需求仍高、電價進入尖峰時段時，再將電池裡存好的電吐回給台電電網。這中間的電價差，就是車隊業者的利潤，讓車子就像在炒股票一樣，每天都在執行低買高賣的套利交易。
對於單一車主這筆錢或許不多，但對於擁有數十甚至上百輛電動車的高雄客運、府城客運，或是統一速達這類物流業者來說，情況完全不同。當數百輛電動車同時聯網，總電池容量相當於一座中型發電廠，透過虛擬電廠平台聚合這些電力，業者便能參與台電的電力輔助服務市場。根據統計，車輛有高達九成五的時間是閒置的，特別是夜間停駛的公車或週末的物流車，過去這些閒置時間是浪費，現在透過V2G全都在打工賺錢，這讓購車成本大幅下降，甚至因為賣電收益而變成負成本。
鴻海喊出這個口號，與其在高雄的佈局息息相關。鴻海不只在高雄造車，更在和發工業區生產磷酸鋰鐵電池，戰略目標是將電池變成金融商品。未來南台灣的車隊業者可能不需要買斷昂貴的電池，而是採用租賃的電池即服務模式，由鴻海或能源管理公司負責管理電池的充放電與健康度，並分享V2G的賣電利潤，這將大幅降低在地中小企業轉型電動車隊的門檻。車子是用來開的舊觀念已經過時，在能源資產的新定義下，南台灣的停車場將變成一座座分散式發電廠。對於在地老闆而言，下一台公司的電動貨車，不只是一項交通工具的支出，更是一筆會每天自動產生現金流的高投報率投資。
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