台科大在台北大張旗鼓投入1.5億元成立電動車人才基地，這對於遠在300公里外的南台灣產業界來說，是一則既羨慕又期待的消息。羨慕的是北部豐富且集中的教育資源，期待的是這批人才未來的流向。產業觀點認為，隨著鴻海（Foxconn）在高雄橋頭、和發園區佈局電動巴士與電池廠，一場「北才南用」的趨勢正在成形。未來的劇本很可能是：在台北的實驗室練好功夫，然後南漂到高雄的工廠打硬仗。
鴻海在高雄的工廠蓋得很快，機器設備都是世界一流，但硬體好買，軟實力難求。南台灣傳統產業雖多，但面對電動車這種「會跑的電腦」，面臨了嚴重的人才斷層。目前南部最缺的不是鎖螺絲的作業員，而是懂三電系統（電池、電機、電控）的系統整合工程師。傳統的機械系畢業生懂引擎，但未必懂高壓電路與馬達控制邏輯。台科大這種針對EV特化的實作基地，訓練出來的學生懂BMS（電池管理）、懂V2G（車電聯網），這正是南部廠商急需的即戰力。
要吸引這批台科大訓練出來的菁英南下，光靠「台積電來了」的口號是不夠的，必須有實質的誘因。高雄市府應主動媒合鴻海、三地集團、順益汽車等在地大廠，與台科大聯盟簽訂移地實習計畫，讓學生在大四或研究所時期就來高雄工廠實戰，提供住宿與津貼，讓他們提早適應南部生活。更重要的是打破南部薪資迷思，電動車人才全球都在搶，南部廠商不能再用南部物價低當藉口，必須開出對標新竹、台北的薪資，才能接住這批金領人才。
南台灣S廊帶從台南到屏東，硬體供應鏈已臻完善，但最缺的就是「研發腦」。如果能成功引入北部培育的高階研發人才，將能補足南部產業鏈最缺的一塊拼圖。這不僅解決缺工，更是讓高雄從單純的製造基地升級為研發重鎮的關鍵。台科大的1.5億元基地或許在台北，但它的實質影響力將決戰於高雄。對於南台灣的電動車供應鏈來說，這是一場搶人大戰的信號槍。誰能拿出誠意與前景，誰就能將這批綠能新貴納入麾下，贏得下一個十年的競爭優勢。
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