美國總統川普強勢回歸後，迅速兌現競選承諾推動「對等關稅法案」，點名對美享有鉅額貿易順差的台灣，必須將關稅降至與美國同等水準，否則將面臨最高32%的報復性關稅。市場盛傳，政府為了保住半導體與伺服器等科技業出口命脈，可能被迫棄守汽車關稅壁壘，將現行17.5%的美國進口車關稅大幅調降甚至歸零。這項消息雖讓不少想入手特斯拉的民眾歡呼，但專家示警，這把關稅大刀砍的不只是稅率，更將重創台灣維持數十年的汽車產業結構。
消費者首先需釐清的是，對等關稅談判看的是產地而非品牌。若政策成真，真正的贏家將是「美國製造」的車款，例如產自美國廠的特斯拉Model Y、S、X，福特野馬，以及產線位於美國南卡羅來納州與阿拉巴馬州的BMW X系列（X3至X6）與賓士GLE、GLS等豪華休旅車。這些「德皮美骨」的豪車一旦少了17.5%關稅加上連動調降的貨物稅，售價可能現折數十萬元。然而，像是日本製造的Lexus、Toyota RAV4，或是德國本土生產的轎車系列，因不屬於美製產品，並不會在此波降價名單中。
這項政策對消費者雖是利多，卻恐成為台灣國產車業的浩劫。台灣過去設立關稅壁壘，是為了讓在地組裝擁有價格優勢，進而養活龐大的零件供應鏈與就業人口。一旦美國進口車免稅，價格將與國產的Ford Kuga、Honda CR-V等車款出現死亡交叉。試想若美製休旅車價格殺到與國產車相當，在品牌光環與價格誘因下，國產車銷量恐將崩盤，進而引發車廠產線稼動率不足、裁員甚至關廠的骨牌效應，這將是台灣汽車工業六十年來面臨的最大存亡危機。
這無疑是一場痛苦的博弈。若不答應美方降汽車稅，台灣最重要的電子零組件與半導體出口恐面臨鉅額報復性關稅，重創經濟命脈。專家預判，在兩害相權取其輕的邏輯下，汽車產業極可能成為犧牲品，以換取科技業的關稅豁免。最終，消費者或許能以與國外相近的價格買到美製豪車，但這份勝利的代價，卻是台灣恐將失去自主汽車工業的就業機會，以及南部眾多傳統產業供應鏈的萎縮。這顆看似甜美的降稅糖衣，吞下去後隨之而來的產業陣痛，恐怕比想像中更為劇烈。
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