近期網路上盛傳，隨著美台貿易談判推進，台灣可能取消對美國進口汽車的 17.5% 關稅。許多消費者聽聞「關稅歸零」，直覺反應是車價將大幅下降 30% 甚至 40%，網路上甚至出現「現在買車是盤子，等明年再買」的聲音。然而，專家指出，這種算法忽略了台灣車價結構中最可怕的隱形殺手——貨物稅。
「免關稅」聽起來很香，像是一夜之間進口車就能賣得跟國產車一樣便宜。但很遺憾，只要「貨物稅」還在，台灣的車價就註定是世界級的貴。
第一步：車價是怎麼算出來的？（稅上加稅的恐怖）
台灣的進口車稅制採「累乘法」，也就是稅基會一層一層疊上去，俗稱「稅上加稅」。
假設一輛美國進口車（例如 Tesla Model Y 或 BMW X5），抵達台灣港口的報關價（CIF）是 100 萬元。
1. 現行制度（關稅 17.5%）的計算：
- A. 關稅： 100萬* 17.5% = 17.5萬
- B. 貨物稅（以 2000cc 以上或高價車 30% 計，注意！稅基包含關稅）：(100 + 17.5) * 30% = 35.25 萬 這才是吃錢的大魔王！
- C. 營業稅（5%，稅基包含上述所有）：(100 + 17.5 + 35.25) * 5% = 7.64萬
- D. 完稅總成本： 100 + 17.5 + 35.25 + 7.64 = 160.39萬
2. 若關稅歸零（關稅 0%）的計算：
- A. 關稅： 0%
- B. 貨物稅（30%）：100*30% = 30萬 （雖然少了關稅墊高，但本身還是很貴）
- C. 營業稅（5%）：(100 + 30)*5% = 6.5 萬
- D. 完稅總成本： 100 + 0 + 30 + 6.5 = 136.5萬
第二步：真實降幅約 10%~15%
從上面的算式可以看出，完稅成本從 160.39 萬 降到 136.5 萬，降幅約為 14.9%。
- 迷思破解： 這離網傳的「4 成」差距甚遠。為什麼？因為原本「貨物稅」是疊在「關稅」上面算的，關稅沒了，貨物稅只是少了一點點基數，但它本身的 25%~30% 高牆依然存在。
- 車商會全給嗎？ 這還是「成本端」的計算。實務上，車商可能會保留部分利潤來抵銷匯率風險、行銷成本或建設充電樁（電動車）。消費者終端感受到的售價降幅，可能只有 8%~12%。
第三步：貨物稅才是真正的「奢侈稅」
這則新聞再次凸顯了台灣「貨物稅」的不合時宜。
- 歷史遺跡： 早年汽車被視為奢侈品，所以課重稅。但在 2026 年的今天，汽車（尤其是作為生財工具或南部家庭必需品）早已普及，卻仍被課徵 25%~30% 的貨物稅，這比許多國家的消費稅都高。
- 保護了誰？ 長期的關稅與貨物稅壁壘，原本是為了保護國產車。但數十年過去，國產車面對 0 關稅的競爭對手（如未來的 Tesla），如果還拿不出競爭力，那這筆保護費，台灣消費者也繳得夠久了。
結論：有降是確定的，但別想太多
如果美台貿易協定真的談成 0 關稅，對於想買 Tesla Model Y/X 或 BMW X5/X6/GLE（這些都是美國製）的消費者來說，確實能省下幾十萬，值得稍微觀望一下。
但如果你期待的是「半價買車」，那建議還是把目光轉向二手市場比較實際。因為只要貨物稅不改，台灣車價永遠是「萬萬稅」。
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