當鴻海MIH聯盟喊出電池是能源資產這句話時，聽在南台灣環保與循環經濟業者的耳裡，簡直是遍地黃金的暗號。一台電動車最貴的部件就是電池，佔成本三至四成。過去大眾習慣車子落地就折舊，電池用久了就是廢棄物，但現在觀念徹底翻轉，車身會爛，但電池裡的鋰、鈷、鎳金屬永遠保值，甚至越陳越香。隨著首批電動車即將迎來退役潮，南台灣憑藉著深厚的金屬處理工藝與循環經濟園區優勢，即將引爆一場關於電池鑑價與城市採礦的新商機。
目前中古電動車市場最大的痛點，在於沒人知道這顆舊電池還剩多少壽命，這導致二手價崩盤，甚至沒人敢收。一旦電池被視為資產，就需要像鑽石或房產一樣有公信力的鑑定書，這讓電池鑑價師將成為熱門職業。南台灣的檢測驗證業者如金屬中心或學研單位衍生新創，將迎來巨大需求，他們透過快速檢測技術，在幾分鐘內判斷電池的健康度並發給數位履歷。有了精準的殘值鑑價，銀行才能承作電池貸款或租賃，這將催生在地的綠色金融科技，讓高雄或台南出現專門評估電池資產價值的鑑價中心。
當電動車電池容量衰退到八成以下，就不適合在車上使用了，但這不代表它是廢物。對於靜態的儲能系統來說，這顆電池依然是生龍活虎的好漢，這就是所謂的梯次利用。南台灣擁有全台最密集的太陽能案場與魚電共生，這些綠能設施急需便宜的儲能設備來調節電力。未來的商業模式將是把淘汰的車用電池重新組裝，變成農漁民買得起的高CP值儲能櫃，這將在南科周邊形成一個龐大的電池改裝與重組產業聚落。
當電池真的壽終正寢，最後一站就是回收提煉，這正是高雄重工業轉型的終極戰場。廢電池經過破碎、篩選後，會產出一種富含鋰、鈷、鎳的黑色粉末，稱為黑粉，這些金屬是價格昂貴的戰略物資。要從黑粉中提煉出高純度的金屬，需要化工與冶金技術，高雄擁有中油、長春等世界級化工聚落，以及大林蒲循環經濟園區的規劃，這裡天生就是做濕法冶金的最佳基地。未來，高雄出口的將不再是高污染的石化產品，而是從廢棄物中提煉出的電池級碳酸鋰與硫酸鎳。
MIH的能源資產論述，徹底改變了電池的生命週期。從新車落地的第一天，到變成儲能櫃，最後化為原料粉末，每一個環節都在創造價值。南台灣若能掌握檢測、重組、提煉這三大核心技術，我們就不只是電池的製造基地，更是這項昂貴資產的全球回收與再生中心。
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