高雄捷運紅線往北延伸的岡山路竹延伸線，原預計於2029年全線通車至湖內區，現因受缺工缺料及自來水管線遷移等因素影響，確定將整體工程延後兩年，預計於2031年完工通車。高雄市捷運工程局已證實此項時程修正，並正向中央報核相關修正計畫。
這項工程延宕，不只是單純的工期調整，更對北高雄沿線的通勤民眾、本洲產業園區、高雄科學園區的企業，以及台鋼科大師生等帶來實質的影響與考驗。
兩大路段皆延：高捷北延時程全面拉長
岡山路竹延伸線總長11.6公里，總工程經費約279億元，是串聯北高雄科技與製造業聚落的重要動脈。此次延後涉及兩大施工路段：
- RK2（岡山農工）至RK6（南路竹）：此路段原預計於2027年底完工通車，現因能源調度中心、基樁、自來水管改建、明溝加蓋等工程施工進度受阻，將展延至2029年底完工通車。
- RK7（路竹）至RK8（大湖）：此路段原預計2029年完工，現因公路局台1線拓寬工程細設招標作業，以及自來水管線遷移作業協調中，將展延至2031年完工。
儘管岡山RK1站（岡山車站）已於今年6月30日通車，但後續路段的延宕，無疑讓依賴捷運通勤的北高雄居民等待時間拉長。
缺工缺料成最大阻力：衝擊產業聚落效率
捷運局長吳嘉昌在市議會報告中明確指出，施工受阻的主因在於「缺工缺料」與「自來水管線遷移」工程。
對於南台灣的工程與營造產業來說，缺工缺料已是普遍的營運困境。原物料價格上漲與人力短缺，不僅影響高捷工程，也連帶影響其他重大公共建設。值得注意的是，同期動工的高捷黃線也面臨類似問題，通車時程已由原預計的2028年延後至2032年（局部通車），甚至全線通車延至2034年。
高捷延伸線是串聯高雄科學園區與本洲產業園區的關鍵。通車時程的延後，將迫使區域內的製造業與科技業必須繼續仰賴平面道路運輸，不僅增加員工的通勤時間，也可能影響科技人才的引進與生活便利性。
對在地企業與城市發展的啟示
高捷延伸線的延宕，提醒南台灣的地方政府與在地企業：重大基礎建設的推動，必須將原物料、人力與管線遷移等非可控風險納入最保守的時程評估。對於沿線的企業主來說，應提前制定員工通勤的應變計畫，例如：提供接駁服務或彈性工時，以維持企業的營運穩定性。
此項修正計畫目前正待中央核定，其後續經費與時程的變動，將是北高雄城市發展與產業升級必須共同面對的挑戰。
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