高鐵延伸屏東計畫已確定採「高雄方案」，將進入高雄市區與台鐵共站。然而，根據鐵道局最新規劃，為了配合工程需求，在高雄市區的「明挖覆蓋」工程長度，將從原先規劃大幅擴增至 5.78 公里。這意味著，高雄市中心將再次面臨長距離的開挖工程，剛享受幾年「鐵路地下化」後平整路面的高雄市民，恐怕得做好迎接「交通黑暗期 2.0」的心理準備。
看到「明挖 5.78 公里」這幾個字，相信許多住在三民區、苓雅區、甚至鳳山一帶的老高雄人，背脊都涼了一半。我們才剛剛送走了持續 15 年的鐵路地下化工程，才剛剛習慣沒有陸橋、沒有平交道的日子，才剛剛愛上那條假日可以騎腳踏車的綠園道。現在，為了讓高鐵進市區，這一切可能要「再來一次」。這 5.78 公里，不僅是工程長度，更是高雄市民耐心的極限測試。
什麼是「明挖」？為什麼大家會怕？ 在捷運或地下化工程中，主要工法分為「潛盾」與「明挖覆蓋」。潛盾像土撥鼠一樣在地下鑽，對地面影響小；但「明挖」是直接從地面往下挖，把馬路整個刨開，挖出一個大壕溝，蓋好結構後再把土填回去。這意味著路面交通將受到毀滅性的干擾。5.78 公里相當於從高雄車站一路往東挖到鳳山邊界的距離，原本已經縫合的道路紋理，將再次被工程圍籬切斷。
綠園道保衛戰，剛種好的樹又要移？ 最讓人心痛的，莫過於那條好不容易完工、獲得國內外大獎的「綠園道」。高鐵進市區的路線，很大機率是沿著原本的台鐵路廊（也就是現在的綠園道）下方走。如果是在綠園道上明挖，意味著那些剛長出樹蔭的喬木、剛鋪好的自行車道，可能面臨「拆除、移樹、重做」的命運。這不僅是浪費公帑，更是對城市景觀的二度傷害。
不得不吃的苦藥？ 平心而論，高鐵進市區對高雄長遠發展絕對是好事。讓高雄車站成為真正的「三鐵共構」樞紐，能以此為中心帶動舊市區復甦。之所以要明挖，可能是因為高鐵車廂較大、且需要與既有的台鐵/捷運軌道層做複雜的「立體交叉」，在工程上，「明挖」或許是安全考量下的唯一選擇。
既然工程勢在必行，高雄市政府與鐵道局現在該做的，不是粉飾太平，而是誠實告知：到底要挖哪裡？要挖多久？綠園道會壞多少？高雄人很善良，願意為了城市的未來忍受不便。但請不要讓我們覺得是被「騙」進這場長達數年的交通惡夢裡。這 5.78 公里的傷痕，需要最高規格的「交通維持計畫」與「樹木移植計畫」來止痛，別讓「建設」變成了「擾民」的代名詞。
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