路過高雄大寮的和發產業園區，鴻海旗下的台灣電芯研發暨試量產中心已拔地而起。這座工廠原本被視為電動巴士的心臟製造廠，但在MIH聯盟拋出電池即資產的新論述後，這座工廠的戰略地位瞬間升級。鴻海在高雄的佈局，早已超越了單純的代工製造，他們正在建構的是一座龐大的分散式儲能銀行。這座工廠生產的每一顆電池，都是這家銀行發行的貨幣，將在南台灣的S廊帶中流通，解決高科技產業最頭痛的電力穩定問題。
過去台灣發展電動車最大的軟肋在於電池芯仰賴進口，這就像車子做得再好，心臟卻掌握在別人手裡。鴻海和發廠專注於磷酸鋰鐵電池，這種電池雖然續航力不如三元鋰，但安全性高、壽命長，極度適合用於電動巴士與儲能系統。隨著和發廠投產，加上橋頭科學園區的電巴組裝廠，高雄正式完成了從粉材、電池芯、電池模組到整車製造的一條龍供應鏈。這意味著，S廊帶不再只是半導體的聚落，更成為了新能源的軍火庫，掌握了能源心臟的自製權。
MIH提出的能源資產概念，將徹底改變這座工廠的獲利模式。未來，鴻海可能不只賣電池，而是轉向租電池的訂閱制模式。對於客運業者或物流車隊而言，購買電池的成本太高，鴻海可以扮演銀行的角色，將電池租給業者，業者只需付租金，無需承擔電池衰退的風險。這座高雄儲能銀行將監控每一顆流落在外的電池健康度，當電池在電動車上退役後，鴻海會將其回收，轉移到靜態儲能系統進行梯次利用，彷彿一顆電池剝兩層皮，將資產價值榨乾到最後一刻。
南台灣S廊帶擁有台積電、日月光等用電大戶，且高度依賴太陽能，但太陽能有晚上沒電的致命傷。鴻海生產的這些電池，裝在巴士上、裝在儲能櫃裡，散佈在高雄與台南各地，當它們聯網後，就形成了一個巨大的虛擬電廠城市蓄水池，白天吸納過剩的太陽能，晚上吐出來支援半導體廠運作。這塊拼圖的補齊，讓S廊帶擁有調節電力的能力，對於極度要求供電穩定的高科技產業來說，高雄擁有自己的電池銀行，是招商引資最強大的能源安全保證。鴻海高雄電池廠的野望，在於它不只想賺製造財，更想賺長長久久的能源服務財，南台灣的新能源拼圖，隨著這顆關鍵電池的量產，終於宣告完整。
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