當台科大投入1.5億元成立電動車基地，並串聯北部學校組成聯盟時，身為南台灣電動車產業重鎮的高雄，我們不禁要問：「那我們呢？」高雄擁有鴻海Model T的生產基地、擁有順益汽車的巴士廠、更有未來的電池中心。論戰場，高雄絕對是主場；但論訓練營，我們似乎還輸在起跑點。南台灣不能只甘於做工廠，更要爭取成為電動車國家級人才培育中心。
南部的國立科大如高雄科大、屏東科大其實在車輛工程領域耕耘已久，但為何聲量不如北部？台科大這次是拿到了教育部的重金挹注，集中火力蓋了8大實驗室，反觀南部學校資源相對分散，缺乏一個具備國家隊規格的整合平台。然而，南部擁有無法複製的地理優勢，那就是前店後廠。我們的學校旁邊就是鴻海的工廠、就是三地集團的儲能站，這種讓學生上午上課、下午進廠實作的地利之便，是北部學校無法複製的。
我們不需要羨慕台北，我們需要的是整合。高雄市政府應扮演桶箍的角色，將分散的珍珠串成項鍊，籌組南部電動車產學大聯盟。這支夢幻隊名單應包含成大與中山負責最上游的材料與演算法研發；高科大與屏科大負責中下游的整車製造與維修檢測，打造一條分工明確的「人才S廊帶」。
最關鍵的一步，是讓企業直接介入教學，也就是企業出題，學校解題。直接找來鴻海、台塑、三地能源等在地大廠，由企業提供最新的馬達、電池模組與檢測設備，學校提供場地與學生，這不是普通的實驗室，而是準生產線。若能在高雄建立高規格的訓練基地，南部學子就不需要北漂去台科大求學，可以直接在家鄉接受頂尖訓練。畢業後，騎機車就能去橋頭或和發工業區上班，徹底解決北漂問題。
1.5億元對政府來說不是大錢，但對產業紮根至關重要。這則新聞不該只是讓人羨慕，更該成為刺激南部產官學界團結的信號彈。加速補齊S廊帶中這塊最關鍵的拼圖——人才，高雄才能從代工城市真正蛻變為電動車之都。
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