高鐵延伸屏東計畫確定採行「高雄方案」，將進入市區與現有的高雄車站共構。然而，鐵道局最新規劃顯示，為了克服工程技術困難，市區路段的「明挖覆蓋」長度將大幅擴增至 5.78 公里。消息一出，不僅引發交通黑暗期的擔憂，更讓剛從長達 15 年鐵路地下化工程中喘口氣的周邊商圈，再次陷入生存焦慮。對於緊鄰鐵道的長明街（成衣、音響）與後驛商圈（成衣批發）的老闆們來說，這則新聞無異於一紙「暫停營業通知書」。
回顧過去十幾年，因為鐵路地下化的施工圍籬、封路與改道，這些曾經繁華的商圈已經「死過一次」。好不容易等到路通了、綠園道蓋好了，人潮正慢慢回流，現在又要「明挖」？這 5.78 公里的壕溝，恐怕會成為壓垮這些老商圈的最後一根稻草。
不只是吵，是物理上的「斷流」
「明挖覆蓋」對商業活動的殺傷力是毀滅性的。它不像蓋大樓只影響一個點，它是把整條馬路刨掉，形成一條長長的護城河。後驛商圈是成衣批發重鎮，每天都有大貨車進出上下貨。一旦周邊道路因為明挖而縮減或封閉，物流車進不來，批發客找不到車位，生意自然就斷了。長明街依賴過路客，當店門口變成工地圍籬，灰塵飛揚又難停車，消費者會毫不猶豫轉向網購。
沒有喘息期的「二度傷害」
商業區最怕的就是「不確定性」。這些店家才剛結束長達 15 年的「交通黑暗期」，剛花錢重新裝潢，期待隨著 2025 年底高雄車站完工迎來榮景。現在突然宣佈又要挖，這種心理上的打擊比實質損失更痛。許多二代接班的店家可能會覺得「算了，乾脆收起來」，導致商圈出現不可逆的「集體退場潮」。
政府不能只給補償金，要給「生存路徑」
面對這場無法避免的工程，市府不能只把重點放在交通疏導，必須把「商圈保衛」納入工程計畫。施工單位必須保證，無論怎麼挖，一定要留給店家「上下貨的動線」與「行人通行的走道」。經發局也應該提早介入，協助這些實體店家進行數位轉型。高鐵進市區是為了帶來人潮，如果代價是先「滅掉」在地數十年的老商圈，那這場建設的意義將大打折扣。別讓未來的旅客走出高鐵站，發現周邊只剩下冷冰冰的娃娃機店。
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