台美 21 世紀貿易談判進入深水區，消息人士指出，台灣極有可能同意將美製車的進口關稅從現行的 17.5% 一口氣降至 0%。若此案通過，包括特斯拉（Tesla）、福特（Ford）以及許多在美國設廠的日系品牌車款，引進成本都將大幅下降。然而，消費者最關心的是：這 17.5% 的降幅，真的會反映在我的購車發票上嗎？車商會不會暗中吃掉這塊利潤？
看到關稅要變 0%，很多想買特斯拉 Model Y、野馬或 Toyota Sienna 的民眾可能已經準備衝展間了。且慢！JJnews 必須先幫大家上一堂進口車稅務數學課。關稅歸零固然是利多，但車價絕對不會直接打 825 折。因為台灣的萬萬稅是採累乘法計算的，而且中間還隔著一個叫總代理的莊家。
台灣進口車的完稅價格計算非常複雜，它是層層堆疊的複利概念，而非簡單的加法。第一層是車價 (CIF) 乘上 17.5% 關稅，第二層是加上 25% 或 30% 的貨物稅，第三層再疊加 5% 營業稅。當第一層的關稅變成 0 時，雖然會產生連鎖反應讓後續的貨物稅基、營業稅基跟著變小，但經過精算，如果車商佛心全額反映成本，對於一台 2.0L 以上的進口車來說，終端售價的理論降幅大約會落在 13% 至 15% 左右。雖然沒有 17.5% 那麼多，但對於一台 200 萬的車來說，也有 26 至 30 萬的價差，相當有感。
數學算完了，現在談人性。過去經驗告訴我們，當關稅或匯率調降時，總代理很少會直接大降定價。車商通常傾向維持原價，但採取加量不加價的配備戰，把原本要選配的 21 吋輪圈、高階音響、HUD 抬頭顯示器變成標配，用話術告訴消費者雖然沒降價，但送了價值 30 萬的配備，藉此暗中守住利潤。如果不降價也不加配備，多出來的利潤可能變成業務員手上的折價籌碼。這意味著，未來買美製車，議價空間會變大。你不開口殺價，就會變成車商眼中的肥羊。
這波降稅受惠最大的其實不只是純正美國車，還有一群披著日系皮的美國車。例如在南部賣翻的保母車 Toyota Sienna，其實是 100% 美國印第安納州製造。如果它免關稅，價格競爭力將瞬間碾壓同級但需繳關稅的日製 MPV。另外，BMW 的休旅車 X3、X4、X5、X6 很多人不知道其實大多是在美國南卡羅來納州生產的。如果德國製的轎車要稅，美國製的休旅車免稅，汎德的定價策略將會出現有趣的黃金交叉。
關稅歸零是長遠的利多，但不要期待明天走進展間，車價牌就直接換掉。對於消費者來說，最聰明的策略是鎖定那些只能在美國生產的車款。如果業務員跟你說關稅降了公司還沒宣佈，你可以大膽地要求：「那就把隔熱紙、保險、頂級配備全部送給我吧！」
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