隨著美台貿易倡議的推進，市場傳出「美國進口車關稅可能歸零」的消息。外界普遍認為這是對美國三大車廠的利多，但實際上，台灣人不太買傳統美系車。真正的震撼彈在於：那些「掛著德國標、但在美國製造」的豪車，以及電動車霸主 Tesla。一旦關稅壁壘消失，台灣車市的生態系恐將面臨毀滅性的重組。
如果關稅真的從 17.5% 變成 0%，誰會笑著數錢？誰又會哭著關廠？這場零關稅風暴，受影響的絕不只是這幾年銷量平平的 Ford Mustang，而是會牽動特斯拉、德系豪華休旅（雙 B）以及國產車的三方大亂鬥。
第一步：最大的隱形贏家——「美製」德國車
很多台灣車主不知道，你家車庫裡那台德國工藝的 BMW X5，其實是美國南卡羅來納州生產的；那台 Mercedes-Benz GLE，則是產自美國阿拉巴馬州。在國際貿易規則中，關稅看的是「產地（Made in）」而非「品牌」。目前 BMW X3/X4/X5/X6 和 Benz GLE/GLS 都是美國製造。若美製車免稅，這些車款的售價將瞬間比同級對手（如歐洲製的 Audi Q7、斯洛伐克製的 Porsche Cayenne）更具競爭力。屆時展間可能會出現詭異現象——美國做的 BMW X5 居然比德國做的 X1 還要划算，導致豪華車市版圖大洗牌。
第二步：特斯拉的「屠殺令」
Tesla 是目前台灣電動車的霸主，而它也是最敢打價格戰的車廠。傳統車廠降稅可能會選擇暗槓利潤，但 Tesla 的策略通常是「降價搶市佔」。如果 Model Y 或 Model 3（美製版本）因為免稅而降價 15-20 萬，售價可能殺進 150 萬區間。一旦 Tesla 進入 150 萬級距，它殺的就不只是其他電動車，而是同價位的進口燃油休旅。對於南部透天厝好裝充電樁的車主來說，油車將完全失去吸引力。
第三步：國產車的「死亡交叉」
最瑟瑟發抖的，其實不是雙 B，而是台灣的「國產車」（MIT）。台灣國產車之所以還能生存，是因為進口車有稅金墊高售價。目前國產頂規休旅（如 CR-V, Kuga, MG HS）價格約在 110-120 萬。如果美製進口車因為免稅，價格壓到 130 萬左右，當國產與進口的價差縮小到 10 萬以內，台灣消費者有極高的機率會變心選擇進口車（板金迷思、安全性迷思）。這將導致國產車銷量崩盤，甚至引發台灣組裝廠的關廠危機。
美製車 0 關稅如果成真，對於消費者絕對是利多，我們可以用更合理的價格買到更好的車。但對於產業來說，這是一場殘酷的淘汰賽。「假德國車」將稱霸豪車市場，「特斯拉」將吃掉中產階級，而「國產車」若拿不出明顯的價格優勢，恐怕將淪為這場貿易戰最大的犧牲品。
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