高雄市今年將新增 5 處科技執法據點，全市總數推升至 113 處。市警局強調這是為了降低事故率，且數據顯示成效顯著（事故降 15%）。然而，許多被開單的市民感到委屈：「我不是故意違規，是路況逼我的。」當執法手段越來越高科技，我們的道路設計卻仍停留在上個世紀。專家質疑，若不改善不合理的道路工程，科技執法充其量只是在「懲罰被害者」，而非解決問題。
交通管理有 3E 原則：工程（Engineering）、教育（Education）、執法（Enforcement）。正確的順序應該是先有好的工程，再來教育民眾，最後才是執法。但 JJnews 深度剖析，高雄目前的交通政策似乎倒過來了——「工程沒做好，先靠執法來硬幹」。許多罰單背後，其實隱藏著高雄道路設計的三大硬傷。
硬傷一：待轉區變「待撞區」，溢出就被罰 高雄機車流量極大，但許多路口的「機車兩段式左轉待轉區」設計得過小或位置過於突出。在上下班尖峰時段，待轉區只能停 5 台車，卻湧入了 20 台車。晚到的騎士被迫停在待轉格線外，甚至被擠到斑馬線上。科技執法鏡頭設定是死的，只要你的輪胎壓到槽化線、或者為了閃避直行車而停出格子，AI 就判定你違規。騎士為了守法待轉，卻因為「格子不夠大」而吃了罰單。這是工程設計未能消化車流的錯，卻由市民的荷包買單。
硬傷二：被「逼」出來的違規——右轉車流交織 高雄許多主要幹道（如中山路、博愛路）最外側是混合車道。當右轉汽車要切出、直行機車要前進時，會形成危險的「死亡交叉」。機車騎士為了避免被右轉汽車撞到，基於「防衛性駕駛」，往往會向左閃避切入「禁行機車道」幾秒鐘，確認安全後再切回來。但科技執法看到的是「機車行駛禁行車道」，卡嚓一張罰單。它看不見騎士剛剛是為了保命才閃避的。這種執法邏輯，變相懲罰了懂得避險的駕駛。
硬傷三：標線邏輯混亂，陷阱重重 許多路口的「左轉專用道」標示設得太晚。駕駛開到路口前 30 公尺才發現「這條只能左轉」，但想切回直行車道時，地上的線已經變成「雙白實線」（禁止變換車道）。這時駕駛陷入兩難——硬切出去（違規變換車道）？還是硬著頭皮左轉再繞回來（浪費時間）？多數人會選擇硬切，然後收到科技執法罰單。如果標誌能提早 100 公尺設立，這種違規根本不會發生。
真正的智慧交通，不應該只是裝一堆高畫質攝影機。「好的道路設計，是讓駕駛『想違規都很難』；壞的道路設計，是讓駕駛『不小心就違規』。」市府在宣揚科技執法績效的同時，請同步檢視這 113 個路口：標線改好了嗎？號誌邏輯通順嗎？如果路本身就是個陷阱，那麼再多的罰單，也換不回真正的交通安全，只會換來滿滿的民怨。
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