台南市政府交通局與環保局近期聯手向中央爭取2.5億元經費，全力推動區區有充電站計畫，目標在全市37個行政區建置共90座200kW快充與434席7kW慢充。目前第6批充電站已陸續上線，這意味著未來無論是前往七股鹽山觀光，還是深入楠西區採梅，電動車主理論上都能找到補電處，這無疑為駕駛人打了一劑強心針。
然而，對於電動車主而言，世界上最遙遠的距離往往不是站點之間的距離，而是充電樁就在眼前，卻充不到電。專家深度剖析，雖然市府廣設站點解決了物理上的里程焦慮，但隨著200kW快充與大量慢充上線，也衍生出2026年電動車主面臨的三大新焦慮，這才是決定公共充電設施成敗的關鍵。
首先是從里程焦慮轉向佔位焦慮。過去車主擔心半路沒電，現在更怕到了現場面臨有樁沒位的窘境。公有停車場的充電格管理問題，一直是車主社群熱議的焦點。儘管法規已修正，但缺乏管理的場域仍常見燃油車誤停，或因車位不足而硬停充電格；更令車主氣憤的是同為電動車，充飽後卻不移車，將充電格當作專屬車位。市府在建置硬體之餘，必須搭配科技執法，例如導入辨識車牌才降下的智慧地鎖，或實施充飽後緩衝期過後即每分鐘加收高額罰金的佔用費機制，才能有效杜絕霸位亂象。
其次，此次計畫引進200kW快充是一大誘因，理論上15至20分鐘即可補充200公里續航，大幅提升充電週轉率。然而這也伴隨著技術與規格的考驗，例如新設站點是否能兼顧CCS1與CCS2不同接頭的比例，以及當兩台車同時使用時，功率是否會分流腰斬僅剩60kW，這些實際使用上的落差感，將是車主最在意的細節。
最後則是APP整合的挑戰。台南公有充電樁多委由不同的第三方營運商管理，導致車主手機內必須下載多款APP，面臨註冊繁瑣、儲值不便及偏鄉訊號差導致無法啟動等痛點。車主最期待的是市府能推動平台間的漫遊機制，實現單一APP整合，或支援直接刷信用卡、悠遊卡啟動充電，解決支付便利性的最後一哩路。我們樂見台南地圖上布滿充電站，但接下來的挑戰在於妥善率，唯有確保設備隨時可用、好用且不被違規佔用，才能真正落實智慧城市的美名。
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