台南市政府交通局與環保局近期積極推動區區有充電站計畫，隨著第6批共90座200kW快充樁陸續建置完成，台南的電動車主也正式迎來了收費時代。過去公有停車場充電免費的小確幸已成歷史，取而代之的是全面導入使用者付費機制。對於許多家中無法安裝充電樁的無樁戶而言，這筆公用快充的費用將成為養車成本的關鍵，究竟在2026年的現在，依賴外面的公用快充是否仍比燃油車划算，引發各界關注。
針對民眾最關心的費率問題，新制公有快充站的收費結構主要分為停車費與充電費兩部分。雖然電動車在台南公有停車場仍享有部分時段的停車優惠，但充電費用已回歸市場機制，目前慢充每度電約6至8元，而強調速度的200kW快充每度電則落在9至12元之間，且費率會隨著尖離峰時段有所波動。這意味著，過去進停車場蹭電的日子已不復返，現在進場是為了購買快速補電的服務。
為了精算新制下的養車成本，專家以行駛100公里為基準進行殘酷擂台試算。若以常見的燃油車Toyota Altis為例，在市區與高速混合路況下，油耗約每公升12公里，以95無鉛汽油每公升31元計算，行駛百公里的油錢約需258元。反觀電動車若全數使用每度10元的公用快充，以平均電耗每度跑6公里計算，行駛百公里的成本約為166元。結果顯示，即便使用較昂貴的公用快充，電動車的能源成本仍僅約燃油車的六四折，每跑100公里約可省下92元，相當於一個便當錢。
雖然快充仍比加油省錢，但專家特別提醒車主需留意隱形殺手佔用費。為了提升充電樁的周轉率，營運商通常設有嚴格機制，若車輛充飽電後未在緩衝時間（通常為10至15分鐘）內移車，將被收取每分鐘15至30元不等的高額罰金，費用甚至可能高過充電費本身。因此，建議車主將公用快充視為長途旅行或急需用電時的補給站，日常通勤仍應以居家充電或公有慢充為主，才能在享受科技便利的同時，有效守住荷包。
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