台美對等貿易協定（ART）針對美製小客車進口關稅由現行 17.5% 降至 0% 的重大讓利宣告，正遭遇法規程序與實質報關落地之間的「行政時差」實體壓測。財政部關務署針對業界與消費者疑慮正式函釋指出，雙邊協定之簽署並不等同於立即生效通關；依據《條約締結法》相關規定，協定須由行政院函送立法院審議通過，並待雙方正式完成外交換文及法規公告程序後，方能確定正式實施日期。然而，市場端在政策宣告初期已普遍產生美規車即刻降價的強烈預期，導致終端買氣大面積停滯觀望；與此同時，外匯貿易商手中積壓的大量在途船期訂單與在庫美規現車（如 Tesla、美規雙 B 等），面臨融資利息持續滾存與跌價折舊風險，在政策真空中陷入嚴重的去槓桿窘境。
市場與進口車貿供應鏈策略分析指出，零關稅政策宣示與條約法定審查時差的對撞，宣告了「僅憑談判簽署即可立即兌現稅率紅利」市場幻想的破滅；進口車貿資本正面臨一場「存貨去槓桿與持有成本失控」的流動性大考。
針對政策預期心理凝結市場買氣、外匯車商面臨被動存貨去槓桿的結構，分析師指出，在關務署確認正式降稅仍須走完立法院審議換文程序之前，消費者普遍採取推遲購車、靜待免稅的極限觀望策略。中古外匯車與進口貿易商長年仰賴「高週轉、以車養車」的高槓桿營運模式；在去化天數被動拉長的衝擊下，業者不僅必須承受每月昂貴的展間租金與銀行庫存融資利息，更面臨新車降價預期導致在售二手車殘值腰斬的雙重夾擊，迫使體質脆弱的車商必須在降稅前夕賠錢拋售去槓桿。
與此同時，跨國進口供應鏈重整通關節奏，也正構築過渡期流動性防衛底座。
分析師強調，面對數月至半年的行政時差深水區，具備抗風險能力的大型貿易商加速重整在途訂單結構。業者透過協調美加出口港延長保稅倉儲時間、動態延遲到港報關日，並改以接單後引進的零庫存客製模式取代大批買斷庫存，在雙軌政策過渡期築起防止存貨跌價沉沒的實質財務護城河，築牢去風險與車貿實質資產保全的終極防禦底牌。
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