高雄人吸了半個世紀的廢氣，從楠梓的五輕到林園的石化工業區，城市的經濟成長始終與煙囪緊密相連。然而，當鴻海董事長劉揚偉喊出「3+3 轉型策略」時，2026 年的高雄正親身經歷一場前所未有的工業 DNA 突變。隨著 Model T 電動巴士安靜滑過博愛路，這座曾經的重工業之都，正試圖撕掉「高汙染」標籤，轉身跨入亞太「綠色底特律」的新紀元。
第一步：不只是代工，是「造鎮」——S 廊帶的 EV 拼圖
鴻海在高雄的佈局，比起台積電的「單點突破」，更像是一場深度紮根的「垂直造鎮」。它不僅串聯了高雄原有的金屬加工底蘊，更填補了最關鍵的技術缺口：
- 心臟（電池）： 位於橋頭科學園區的「電芯研發暨試量產中心」已於 2026 年進入產能爬坡期。這座專攻磷酸鋰鐵（LFP）電芯的工廠，預計 2026 年產能可供應多達 3,000 輛電動巴士，讓高雄掌握了電動車最核心且成本佔比最高的技術。
- 骨架（車體）： 鴻華先進在橋頭的電動巴士新廠於 2026 年上半年正式啟用，這也是鴻海在台灣首座 AI 智慧工廠。結合中鋼的高張力鋼板，這裡成為 Model T 與 Model D 等新世代車款的製造搖籃。
- 大腦（軟體）： 亞灣區的「高雄軟體研發中心」與即將於 2026 年第四季啟用的「高雄超級算力中心」交相輝映。這座內建 4,608 顆 GPU 的算力中心，將成為訓練 CityGPT 與自動駕駛模型的核心，為高雄注入珍貴的「白領研發力」。
第二步：從「黑手」到「綠領」——把高汙染變成高產值
許多人擔心引進汽車工業會增加汙染，但 EV 產業鏈其實是高雄傳統產業（鋼鐵、石化）邁向「淨零轉型」的救命索。中鋼已開發出電動車馬達專用的頂級電磁鋼片，從排碳大戶轉型為綠能供應鏈的一環；而在地石化廠也開始研發電池電解液與隔離膜原料，將低價塑膠轉化為高價電子材料。這場變革讓傳統「黑手」工廠，進化為符合 ESG 標準的「綠領」基地。
第三步：複製 iPhone 奇蹟？CDMS 模式的國際試金石
鴻海推動的 CDMS（委託設計製造服務）模式，在 2026 年迎來了關鍵的效益爆發期。除了國內納智捷 n7（Model C）的亮眼銷量，與三菱 Fuso 合作的零排放巴士也預計在今年擴大海外佈局。劉揚偉曾信心滿滿地表示，CDMS 模式在 2026 年的效益將會「更旺」，這對高雄廠區而言，意味著接軌國際大單的機會將大幅增加。
結論：我們需要的不只是工廠，還有研發
底特律之所以一度衰敗，是因為它在轉型期只有製造，失去了創新的核心。如果高雄要成為真正的「綠色底特律」，關鍵就在於亞灣區的軟體與 AI 人才能否真正紮根。鴻海 HHTD25 展示的戰力令人振奮，但對高雄市民而言，我們期待的不只是工廠的流水線，而是希望下一代的工程師能在家鄉設計出領先全球的自駕系統。這張從「製造」跨向「智慧服務」的門票，才是高雄擺脫舊標籤、贏得未來的真正考驗。
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