作為全台灣六都中唯一還沒有捷運營運的城市，台南「捷運第一期藍線」終於完成基本設計審議並進入工程發包階段，預定在 2026 年底正式動工，目標朝 2031 至 2032 年完工通車邁進。這條全長八點多公里、採高架跨座式單軌系統的藍線，串聯了永康大橋、東區文化中心與仁德，更在東區平實營區設立核心轉運站，為未來銜接市區綠線與直通南科的深綠線預留十字路網樞紐。然而，台南人幾十年來早已習慣「出門就騎機車、開車到門口」的生活方式，大眾運輸使用率長年在六都敬陪末座；加上高架橋墩施工即將在中華路、東門路與中華東路等交通大動脈帶來長達五、六年的黑暗期，許多在地人對捷運到底有沒有用依然打上大問號。但敏銳的建商與資本市場，卻早就無視眼前的懷疑與陣痛，直接把五、六年後的通車紅利，硬生生換算成了平實營區預售案站上 6 字頭的底氣。
這種市民對交通習慣的觀望、漫長施工黑暗期，與預售房價提早暴衝的強烈拉鋸，宣告了「只要掛上捷運兩個字、沿線房子隨便買隨便漲」的盲目時代已經結束，整座城市的交通價值正在被重新算帳。
台南過去衡量房價遠近，看的都是「平面道路開車要開多久」，但隨著南科就業人口暴增、市區上下班時間塞車越來越嚴重，平面道路的塞車瓶頸在尖峰時段已經幾乎無解。高架單軌捷運最大的威力，就是完全不跟路上的汽機車搶道，在空中打造出一條保證不會塞車的準點通道。尤其是平實轉運站未來如果能透過深綠線，把往返南科的通勤時間死死壓在二十分鐘以內，這將徹底打破過去「用騎車幾公里」來衡量地段好壞的老標準，讓擁有捷運站優勢的房子獲得貨真價實的價格支撐。
更殘酷的是，長達數年的施工黑暗期、噪音和塞車，往往是沿線二線站點投機客的照妖鏡。很多周邊沒有成熟生活機能的荒涼小站，如果只是靠著一張捷運願景圖炒高房價，一旦工程稍微拖延或碰上房市冷淡期，價格很容易就會被打回原形。相反地，平實營區因為本身就已經有南紡購物中心、成熟商圈與大片都會公園，即便未來幾年馬路在施工，這裡依然有滿滿的生活便利性與租屋自住需求。這種就算經歷施工陣痛也完全不缺人氣的特點，讓平實營區在市場觀望時，展現出遠比其他站點更強大的抗跌底氣，也成了少數能穩穩跨越捷運工程期的保值首選。
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