台灣無人機產業面臨關鍵的監理體制翻轉。民進黨立委鍾佳濱、陳培瑜於近日（5月26日）召開記者會，正式送出《無人載具產業創建條例》草案（亦被稱為無人載具特別條例草案），力推由經濟部擔任中央主管機關。
針對過往無人載具因涉及多個部會權責（農用歸農業部、通訊頻率看 NCC、資安由數發部主導、空域卡在交通部民航局）而面臨的官僚摩擦，該專法採取具落日條款的特別條例形式，在限定期間內「限期排除」部分既有法令的物理限制，旨在為本土供應鏈清除不必要的行政路障，帶動傳統產業與中小企業轉型為國防供應鏈。
市場分析指出，將經濟部定錨為單一最高主管機關並排除既有作用法，本質上是官方在面對國際地緣政治重壓時，以法規鬆綁實施的「制度性行政超頻」。這場法規大重組正從兩個關鍵維度開闢產業新局：
首先，此舉能刺破「多頭分治」的效率黑洞。在傳統行政體制下，無人載具涵蓋陸、海、空等領域，應用層面涉及複雜的跨部會事務。業者在進行研發、實體場域測試或對接國際市場時，常因跨部會法規扞格而陷入行政摩擦。
專法強行將事權收攏至經濟部，並以特別法高度限期排除舊有作用法的重力束縛，等同於在台灣現有官僚體系中強行開闢一條特區型「政策沙盒」。這不僅有助於補足先前國防特別預算調整後的產業缺口，也為台灣無人機跨國聯盟爭取國際訂單（如今年底特律無人機展成功爭取的 1 億美元訂單）提供強大的後盾。
其次，以行政敏捷度磁吸關鍵資本，是產業能否在全球非對稱防禦賽道上卡位的核心。移除制度不確定性，將轉化為強大的市場引力。當專法物理性剔除了跨部會的行政拉鋸，業者的技術變現與法規對接速度將獲得實質性的釋放。
這種由體制集權帶來的低營運摩擦環境，將大幅縮短法規摩擦力，優先引導海內外 Web3、航太新創資本與優質材料供應商，向合規且具備美國國防部藍色無人機認證（Blue UAS）等資格的台灣本土供應鏈加速聚攏，進一步奠定智慧交通運輸與軍工防禦產業的厚實基礎。
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