隨著環境部環評大會審查通過「台南鐵路地下化延伸至永康案」，永康區的交通網絡架構邁入立體化重組階段。
全長 6.7 公里的永康延伸線工程，除了將既有的大橋站與永康站轉為地下化營運，亦規劃在大橋特區與東橋重劃區交界處增設地下化的「康橋車站」，並預計消除沿線 3 處主要平交道，推進台鐵在市區段的捷運化營運模式。
在此同時，橫向串聯市區各區與南部科學園區的「台南北外環快速道路」亦陸續發揮路網效益，主打車行約 15 分鐘銜接園區。
永康區作為全台南市人口最多的行政區，長期面臨台一線中正南路、中華路等主幹道車流飽和與平交道停等帶來的交通瓶頸。隨著「公路高架化（北外環）」與「鐵道地下化（台鐵捷運化）」雙重動脈逐步成形，區域交通在通勤運具選擇上呈現自駕快速道路與軌道大眾運輸的互補發展，為都會交通循環提供了多層次的動線分流架構。
快速道路透過高架路網拉近科技園區時空距離的車行導向，碰上鐵路地下化藉由縫合地面空間、加密設站以提升大眾運輸效益的規劃，說明了永康正逐步從過去單純承受南北過境與園區穿越車流的交通走廊，朝向多元運具立體分流的模式轉型。
在運具分流結構上，以往永康市區道路的壅塞，主因在於穿越性過境車流、南科園區通勤族與在地日常生活車潮集中於少數平面幹道。
鐵路地下化透過消除平交道遮斷機制，有助於維持平面道路的車流順暢度；新設的康橋站則有機會分擔東橋與大橋周邊住宅區的通勤需求，引導部分短程與市區通勤族轉向搭乘捷運化的台鐵班次。另一方面，前往南科中長程就業的自駕車流，則可藉由北外環快速道路直接分流，兩項建設在空間上一地下一地上，為平面市區道路騰出更多在地生活與商務的承載餘裕。
然而，地下化工程長達數年的施工週期，仍將對永康既有的平面路網帶來階段性的交通考驗。
為了降低工程期間對日常通行的干擾，交通主管機關的配套措施著重於施工期的動態交通管理，包含妥善規劃瓶頸巷道替代動線、加強大橋與未來康橋預定站周邊的公共自行車（YouBike）與轉乘接駁節點，並在北外環上下匝道周邊導入智慧號誌調節車流。透過工程期間的交通維持措施與完工後的動線整合，永康在推動交通立體化轉型的過程中，才能維持整體市區路網的運作穩定。
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